Motorprizorgado estas kritika por plilongigi la vivon de via transportilo. Fakte, la komenca elekto de la ĝusta motoro povas fari grandan diferencon en prizorgada programo.
Per kompreno de la tordmomantaj postuloj de motoro kaj elektado de la ĝustaj mekanikaj karakterizaĵoj, oni povas elekti motoron, kiu daŭros multajn jarojn preter la garantio kun minimuma prizorgado.
La ĉefa funkcio de elektromotoro estas generi tordmomanton, kiu dependas de potenco kaj rapideco. La Nacia Asocio de Elektraj Fabrikistoj (NEMA) evoluigis normojn pri dezajna klasifiko, kiuj difinas la diversajn kapablojn de motoroj. Ĉi tiuj klasifikoj estas konataj kiel NEMA-dezajnaj kurboj kaj estas tipe de kvar tipoj: A, B, C kaj D.
Ĉiu kurbo difinas la norman tordmomanton bezonatan por startado, akcelo kaj funkciado kun malsamaj ŝarĝoj. NEMA Design B-motoroj estas konsiderataj normaj motoroj. Ili estas uzataj en diversaj aplikoj kie la starta kurento estas iomete pli malalta, kie alta starta tordmomanto ne estas necesa, kaj kie la motoro ne bezonas subteni pezajn ŝarĝojn.
Kvankam NEMA Dezajno B kovras proksimume 70% de ĉiuj motoroj, aliaj tordmomantaj dezajnoj foje estas necesaj.
NEMA A dezajno similas al dezajno B sed havas pli altan startan kurenton kaj tordmomanton. Motoroj de Dezajno A bone taŭgas por uzo kun Variablofrekvencaj Transmisioj (VFD-oj) pro la alta starta tordmomanto, kiu okazas kiam la motoro funkcias preskaŭ je plena ŝarĝo, kaj la pli alta starta kurento ĉe starto ne influas la rendimenton.
Motoroj NEMA Design C kaj D estas konsiderataj alt-startigaj tordmomantaj motoroj. Ili estas uzataj kiam pli da tordmomanto estas bezonata frue en la procezo por startigi tre pezajn ŝarĝojn.
La plej granda diferenco inter la NEMA C kaj D dezajnoj estas la kvanto de motora fina rapido-glitado. La glita rapido de la motoro rekte influas la rapidon de la motoro ĉe plena ŝarĝo. Kvar-pola, ne-glita motoro funkcios je 1800 rpm. La sama motoro kun pli da glitado funkcios je 1725 rpm, dum la motoro kun malpli da glitado funkcios je 1780 rpm.
Plej multaj fabrikantoj ofertas gamon da normaj motoroj desegnitaj por diversaj NEMA-dezajnaj kurboj.
La kvanto de tordmomanto havebla ĉe malsamaj rapidecoj dum starto estas grava pro la bezonoj de la apliko.
Transportiloj estas aplikoj kun konstanta tordmomanto, kio signifas, ke ilia bezonata tordmomanto restas konstanta post starto. Tamen, transportiloj postulas plian startan tordmomanton por certigi konstantan tordmomantan funkciadon. Aliaj aparatoj, kiel ekzemple varifrekvencaj transmisioj kaj hidraŭlikaj kluĉiloj, povas uzi bremsan tordmomanton se la transportbendo bezonas pli da tordmomanto ol la motoro povas provizi antaŭ starto.
Unu el la fenomenoj, kiuj povas negative influi la komencon de la ŝarĝo, estas malalta tensio. Se la eniga tensio falas, la generita tordmomanto signife falas.
Kiam oni konsideras ĉu la motora tordmomanto sufiĉas por startigi la ŝarĝon, oni devas konsideri la starttension. La rilato inter tensio kaj tordmomanto estas kvadrata funkcio. Ekzemple, se la tensio falas al 85% dum startigo, la motoro produktos proksimume 72% da tordmomanto ĉe plena tensio. Gravas taksi la starttordmomanton de la motoro rilate al la ŝarĝo sub plej malbonaj kondiĉoj.
Dume, la funkcia faktoro estas la kvanto de troŝarĝo, kiun la motoro povas elteni ene de la temperaturintervalo sen trovarmiĝo. Povas ŝajni, ke ju pli altaj estas la servofrekvencoj, des pli bone, sed tio ne ĉiam estas la kazo.
Aĉeti trograndan motoron kiam ĝi ne povas funkcii je maksimuma potenco povas rezultigi malŝparon de mono kaj spaco. Ideale, la motoro devus funkcii kontinue je inter 80% kaj 85% de la nominala potenco por maksimumigi efikecon.
Ekzemple, motoroj tipe atingas maksimuman efikecon ĉe plena ŝarĝo inter 75% kaj 100%. Por maksimumigi efikecon, la apliko devus uzi inter 80% kaj 85% de la motora povumo listigita sur la kartuŝo.