Prizorgado de motoro estas kritika por plilongigi la vivon de via transportilo.Fakte, la komenca elekto de la ĝusta motoro povas fari grandan diferencon en bontena programo.
Komprenante la tordmomantajn postulojn de motoro kaj elektante la ĝustajn mekanikajn karakterizaĵojn, oni povas elekti motoron, kiu daŭros multajn jarojn preter garantio kun minimuma bontenado.
La ĉefa funkcio de elektra motoro estas generi tordmomanton, kiu dependas de potenco kaj rapideco.La National Electrical Manufacturers Association (NEMA) evoluigis projektajn klasifiknormojn kiuj difinas la diversajn kapablojn de motoroj.Tiuj klasifikoj estas konataj kiel NEMA-dezajnkurboj kaj estas tipe de kvar tipoj: A, B, C, kaj D.
Ĉiu kurbo difinas la norman tordmomanton necesan por startado, akcelo kaj funkciigado kun malsamaj ŝarĝoj.NEMA Design B-motoroj estas konsideritaj normaj motoroj.Ili estas uzataj en diversaj aplikoj, kie la ekfluo estas iomete pli malalta, kie alta ekmomanto ne necesas, kaj kie la motoro ne bezonas elteni pezajn ŝarĝojn.
Kvankam NEMA Design B kovras proksimume 70% de ĉiuj motoroj, aliaj tordmomantaj dezajnoj foje estas postulataj.
NEMA A dezajno estas simila al dezajno B sed havas pli altan startfluon kaj tordmomanton.Dezajno A-motoroj estas bone konvenitaj por uzo kun Variable Frequency Drives (VFDoj) pro la alta startmomanto kiu okazas kiam la motoro funkcias ĉe preskaŭ plena ŝarĝo, kaj la pli alta startkurento ĉe komenco ne influas efikecon.
NEMA Design C kaj D-motoroj estas konsiderataj altaj startmomantaj motoroj.Ili estas uzataj kiam pli da tordmomanto estas necesa frue en la procezo por komenci tre pezajn ŝarĝojn.
La plej granda diferenco inter la NEMA C kaj D-dezajnoj estas la kvanto de motora finrapideco.La glita rapido de la motoro rekte influas la rapidon de la motoro ĉe plena ŝarĝo.Kvarpola, ne-glita motoro funkcios je 1800 rpm.La sama motoro kun pli da glitado funkcios je 1725 rpm, dum la motoro kun malpli da glitado funkcios je 1780 rpm.
Plej multaj produktantoj ofertas diversajn normajn motorojn dizajnitajn por diversaj NEMA-dezajnkurboj.
La kvanto de tordmomanto disponebla je malsamaj rapidoj dum starto estas grava pro la bezonoj de la aplikaĵo.
Transportiloj estas konstantaj tordmomantaj aplikoj, kio signifas, ke ilia postulata tordmomanto restas konstanta unufoje komencita.Tamen, transportiloj postulas kroman startmomanton por certigi konstantan tordmomantan operacion.Aliaj aparatoj, kiel variaj frekvencaj veturadoj kaj hidraŭlikaj kluĉiloj, povas uzi rompmomanton se la transportbendo bezonas pli da tordmomanto ol la motoro povas provizi antaŭ komenci.
Unu el la fenomenoj, kiuj povas negative influi la komencon de la ŝarĝo, estas malalta tensio.Se la eniga livertensio falas, la generita tordmomanto falas signife.
Konsiderante ĉu la motora tordmomanto sufiĉas por komenci la ŝarĝon, oni devas konsideri la ektension.La rilato inter tensio kaj tordmomanto estas kvadrata funkcio.Ekzemple, se la tensio falas al 85% dum ekfunkciigo, la motoro produktos ĉirkaŭ 72% de tordmomanto ĉe plena tensio.Gravas taksi la ekmomanton de la motoro rilate al la ŝarĝo en plej malbonaj kondiĉoj.
Dume, la mastruma faktoro estas la kvanto de troŝarĝo, kiun la motoro povas elteni ene de la temperaturo-intervalo sen trovarmiĝo.Eble ŝajnas, ke ju pli altaj estas la servotarifoj, des pli bone, sed ĉi tio ne ĉiam okazas.
Aĉeti trograndan motoron kiam ĝi ne povas funkcii ĉe maksimuma potenco povas rezultigi monon kaj spacon.Ideale, la motoro devus funkcii ade inter 80% kaj 85% de taksita potenco por maksimumigi efikecon.
Ekzemple, motoroj tipe atingas maksimuman efikecon ĉe plena ŝarĝo inter 75% kaj 100%.Por maksimumigi efikecon, la aplikaĵo devus uzi inter 80% kaj 85% de la motora potenco listigita sur la kartulo.