Motoro -bontenado estas kritika por plilongigi la vivon de via transportilo. Fakte, la komenca elekto de la ĝusta motoro povas fari grandan diferencon en prizorgprogramo.
Komprenante la tordajn postulojn de motoro kaj elektante la ĝustajn mekanikajn trajtojn, oni povas elekti motoron, kiu daŭros multajn jarojn preter garantio kun minimuma bontenado.
La ĉefa funkcio de elektra motoro estas generi tordmomanton, kiu dependas de potenco kaj rapideco. La Nacia Elektra Fabrikista Asocio (NEMA) disvolvis projektajn klasifikajn normojn, kiuj difinas la diversajn kapablojn de motoroj. Ĉi tiuj klasifikoj estas konataj kiel NEMA -projektaj kurboj kaj estas tipe de kvar specoj: A, B, C, kaj D.
Ĉiu kurbo difinas la norman paron bezonatan por komenci, akceli kaj funkcii per malsamaj ŝarĝoj. NEMA Design B -motoroj estas konsiderataj normaj motoroj. Ili estas uzataj en diversaj aplikoj, kie la komenca kurento estas iomete pli malalta, kie ne necesas alta komenca tordmomanto, kaj kie la motoro ne bezonas subteni pezajn ŝarĝojn.
Kvankam NEMA Design B kovras proksimume 70% de ĉiuj motoroj, aliaj tordmomantoj foje estas bezonataj.
NEMA A -dezajno similas al dezajno B sed havas pli altan komencan kurenton kaj tordmomanton. Dezajno de motoroj taŭgas por uzi kun ŝanĝiĝemaj frekvencaj veturadoj (VFDoj) pro la alta starta tordmomanto okazanta kiam la motoro funkcias proksime al plena ŝarĝo, kaj la pli alta komenca kurento ne influas rendimenton.
NEMA Design C kaj D Motors estas konsiderataj altaj komencaj tordmomantoj. Ili estas uzataj kiam necesas pli da tordmomanto frue en la procezo por komenci tre pezajn ŝarĝojn.
La plej granda diferenco inter la NEMA C kaj D -projektoj estas la kvanto de motora fina rapideco. La glitrapideco de la motoro rekte influas la rapidon de la motoro ĉe plena ŝarĝo. Kvar-polusa, ne-glita motoro funkcios je 1800 rpm. La sama motoro kun pli da deglito funkcios je 1725 rpm, dum la motoro kun malpli da glito funkcios je 1780 rpm.
Plej multaj fabrikantoj ofertas diversajn normajn motorojn desegnitajn por diversaj NEMA -projektaj kurboj.
La kvanto de tordmomanto havebla je malsamaj rapidecoj dum komenco estas grava pro la bezonoj de la aplikaĵo.
Transportiloj estas konstantaj tordmomantoj, kio signifas, ke ilia bezonata tordmomanto restas konstanta unufoje komencita. Tamen, transportiloj postulas aldonan komencan paron por certigi konstantan funkciadon de tordmomantoj. Aliaj aparatoj, kiel ŝanĝiĝemaj frekvencaj veturadoj kaj hidraŭlikaj tondoj, povas uzi rompan paron se la transporta zono bezonas pli da tordmomanto ol la motoro povas provizi antaŭ ol komenci.
Unu el la fenomenoj, kiuj povas negative influi la komencon de la ŝarĝo, estas malalta tensio. Se la eniga provizo -tensio falas, la generita tordmomanto falas signife.
Kiam oni pripensas, ĉu la motora tordmomanto sufiĉas por komenci la ŝarĝon, la komenca tensio devas esti pripensita. La rilato inter tensio kaj tordmomanto estas kvadrata funkcio. Ekzemple, se la tensio falas al 85% dum ekfunkciigo, la motoro produktos proksimume 72% de la tordmomanto ĉe plena tensio. Gravas taksi la komencan paron de la motoro rilate al la ŝarĝo en plej malbonaj kazoj.
Dume, la operacia faktoro estas la kvanto de superŝarĝo, kiun la motoro povas rezisti en la temperaturintervalo sen hejtado. Eble ŝajnas, ke ju pli altaj estas la servaj indicoj, des pli bone, sed ĉi tio ne ĉiam okazas.
Aĉeti troan motoron kiam ĝi ne povas agi maksimume potencon povas rezultigi malŝparon de mono kaj spaco. Ideale, la motoro devas funkcii senĉese inter 80% kaj 85% de taksita potenco por maksimumigi efikecon.
Ekzemple, motoroj tipe atingas maksimuman efikecon je plena ŝarĝo inter 75% kaj 100%. Por maksimumigi efikecon, la aplikaĵo devas uzi inter 80% kaj 85% de la motora potenco listigita sur la nomplato.