La bendotransportilo havas la avantaĝojn de forta transportkapacito kaj longa transportdistanco. Ĝi estas pli populara transporta ekipaĵo nun. Krome, la bendotransportilo uzas frekvencan konvertan alĝustigan kontrolon, do la bruo ĝenerale ne estas granda, sed foje estas multe da bruo. , do ni devas juĝi la bruofonton de la bendotransportilo laŭ la jenaj kialoj.
La bruo de la bendotransportilo povas ankaŭ deveni de diversaj transportaj akcesoraĵoj. Necesas zorge kontroli ĉiun lagron de la transporta ekipaĵo. Per serio de inspektoj kiel aŭskultado, tuŝado kaj temperaturmezurado, neniu nenormala bruo aŭ difekto de la lagro estas trovita, kaj ĝi estas transportata aparte per la magneta forto. Kompare kun la sono de la laboranta lagro de la maŝino, la ebleco de bruo kaŭzita de lagrodifekto estas ekskludita. Ankaŭ ekzistas malsamaj transportbendoj uzataj en la magneta bendotransportilo kaj la ĝenerala bendotransportilo, kaj ne estas grava diferenco en aliaj strukturoj. Komparante la malsupran surfacon de la du transportbendoj, oni trovas, ke la bendoj uzataj de Xingyong Machinery bendotransportiloj ĝenerale havas malglatajn malsuprajn kradojn kaj pli grandajn kradojn; la bendoj uzataj de magnetaj bendotransportiloj havas fajnajn malsuprajn kradojn kaj glatajn eksterajn surfacojn, do oni determinas, ke la bruo originas de la malsupra surfaco de la transportbendo.

Per analizo, oni povas konsideri, ke kiam la transportbendo pasas tra la rulpremilo, la transportbendo kaj la rulpremilo estas knedataj por elpremi la aeron en la reto sur la malsupra surfaco de la transportbendo. Ju pli alta la bendrapido, des pli da tempo necesas por ke la aero eliĝu el la reto de la transportbendo. Ju pli mallonga la tempo, des pli granda la reto de la transportbendo, kaj des pli da gaso estas eligata po unuo de tempo. Ĉi tiu procezo similas al premado de plenblovita balono. Kiam la balono eksplodas, la gaso rapide eliĝas kaj estos eksploda sono. Tial, la transportbendo kun la malglata reto sube faros pli da bruo sur la transportbendo funkcianta je alta rapideco.
Anstataŭigi la transportbendon per la sama streĉo-forto kaj fajna reto ĉe la fundo povas solvi la problemon, sed la kosto estas alta kaj bezonas esti remendita. Pro la mallonga konstruperiodo, oni decidis ŝanĝi la strukturon de la rulpremiloj kaj pendigi gluon sur ĉiuj rulpremiloj por kompensi la elastan deformadon de la kaŭĉuko kaj redukti la volumenon de la reto-kavaĵo ĉe la fundo, plilongigante la tempon kiam la transportbendo kaj la rulpremiloj knedas la aeron. Reinstalu la pendantan rulpremilon por funkcii, mezuru la bruon per sonnivelmezurilo en la sama direkto kaj trovu, ke la sonprema valoro estas signife reduktita. Dum la planado kaj elekto de rapidtransportiloj, oni devas konsideri ne nur la funkciajn kondiĉojn, streĉo-forton, ktp., sed ankaŭ la strukturon de la fundo-surfaco de la transportbendo. La dezajno de la fundo-surfaco de la bendo determinas la bruoreziston, eluziĝreziston kaj adaptiĝemon de la subtenplato aŭ subtena ŝafto. Rapidtransportiloj devas elekti transportbendojn kun fajna reto ĉe la fundo.
La supre menciitaj estas la kialoj kaj solvoj por la bruo de la bendotransportilo.